21世纪的《先驱报》记者乔·温朱恩广州（Jiao Wenjuan guangzhou）报告说，2025年第一季度的淡季，比德（Byd），吉利（Byd），吉利（Byd），吉利（Geely）和大城市汽车（Geely and Great Wall Motors）取得了不同的成果：Byd带有绝对利益的Byd Leads，Geely收入随着新的能源爆炸而实现，而Great Wall一直在遭受变化。差异 - 性能多样性：量表的效果具有领先位置的优势。今年的第一季度，BYD销售额（100万单位），收入（1703.6亿元人民币），净利润（915.5亿元）和R＆D投资量表（142.4亿元），此前曾在该车辆前三家私人公司中排名。根据中国汽车制造商协会的数据，在今年的第一季度，我国家的车辆销售额达到747万辆，每年增加11.2％。其中，BYD销售同时达到100万台，同比增长59.8％。这也意味着每销售七辆中国汽车，一辆是byd。同时，BYD自行车的净利润仍在增长。花旗的报告指出，今年第一季度的BYD自行车收入约为8,733元，预计上半年自行车的净收入预计将保持稳定在9,000元人民币。根据计算，去年同期比特自行车的净利润超过7,000元。吉利通过新能源的规模实现了收入的跃升。在今年的第一季度，Geely Auto的新能源销售额为339,000辆汽车，同比增长135％，吉利汽车的净利润倾向于同比增长264％，至56.7亿元人民币，这已成为最高的三家私人汽车公司的Worstilis成长。在享受新能源销售增长带来的股息的同时，吉利还为明年的新能量品牌吉利银河（Geely Galaxy）设定了一个目标。不仅如此，吉利高级高管希望今年5月，要共同出售一百万辆汽车。一位分析师在21世纪先驱报道中说，盖利的成功归因于盖利集团的整合和成就。在共享技术平台下，该集团的内部资源可以支持Geely的成本和新的能源的降低。相比之下，大城市电动机处于相对困难的境地。一方面，比德的销售和收入几乎是长城的四倍。另一方面，由于在2024年同期的rfinanclanct上，诸如销售，收入，大城市收入和净利润等基本数据在今年第一季度拒绝同比拒绝。数据显示，在今年的第一季度，大城市的销售额为256,800辆，每年减少6.73％；收入为401.9亿元人民币，同比下降6.63％；净利润为17.51亿元人民币，同比下降45.60％。新能量的发展Y业务减慢了，海外市场的销售增长并不能直接鼓励绩效提高。在今年第一季度，长城汽车的毛利润率同比下降1.53％，至17.84％。收入的逻辑：新的能源量表从新能源业务的盈利能力的逻辑上，推动了收入的增长，汽车公司是Kailto经过长时间的技术投资，然后等到市场规模扩大后才获得盈利能力。 BYD收入爆炸遵循这一道路。例如，2019年在研发中投资了84.21亿元人民币，2020年约85.56亿元人民币，在2021年，它超过了100亿元人民币，但当时的Byd销售量相对较小，尚未达到量表的关键点。 2022年3月，比特停止生产燃料汽车，并开始押注新能源。那一年，比德的净利润达到166亿元人民币，比2021年增加了4.5倍，更多比过去五年总和。根据Dongwu证券的估计，自2022年初以来，BYD的自行车收入一直在不到2,000元到近10,000元人民币上升。目前，比德（Byd）进入了新的能源收入的尾巴很长时间并保持稳定的增长。在2021年第一季度，BYD的净利润仅为2.37亿元。在今年的第一季度，四年前的净利润比同比增长了100.38％，达到91.5亿元人民币。吉利汽车还证实了车辆行业边际影响的其余特性。足够大的市场规模是实现大量稀释自行车成本的关键。去年第三季度，吉利汽车的新能源部门已成为收入损失，大量收入高达30亿元。吉利汽车集团（Geely Automobile Group）首席执行官Gan Jiayue曾经说过：“收入是最重要的销售问题。当销售达到一定规模时，我们的收入是财务报告表明，在今年的第一季度，吉利汽车的新能量车（带有三个主要品牌的Zekr，Zekr，Lynk＆Co和Galaxy）销售339,000辆汽车，年龄增加了135％，增加了135％的年龄，吉利汽车的总销售额为48％，为Enter net Ento and Enter net net net net net net net net net net net net net net net net net net net net而增加。利润同比增长了264％，达到56.7亿元，这是一家汽车公司，在三个私人汽车公司中，收入最高的势头均达到了114亿元的股份；能源在今年的第一季度，仅售出62,600辆新能量车，每年增加5.7％EW能量渗透率仅为24.3％。同时，大城市燃油燃料业务也获得了效果。在销售数据方面，由于替代了模型，Haval和Tank等品牌的销售已拒绝。其中，第一季度的Haval品牌的销售额为144,600辆，每年减少8.4％；坦克品牌销售同比下降14.63％，至42,000辆。长城长期以来意识到新能源变化的重要性。 2018年初，大城市推出了ORA品牌，重点关注新能源。 2023年，大城市的主要品牌全面变成了新能源。但是，在今年的第一季度，Euror的销售额在6,867辆汽车中逐年下跌54.31％。目前，长城，Haval，Weipai，Tank，Ora和Great Wall Pickup的五个主要品牌都在发生新的能源变化。尽管Weipai，作为新能源转型的主要力量，销售额增长了28.69％，达到在今年的第一季度，Weipai很难支持新的大城市新能源业务的增长。 5月，Weipai推出了一座新的High Mountain，它使用MPV型号进入家庭汽车情景，预计将使用它来推动新的大城市的新能源增长曲线。大城电机主席Wei Jianjun最近在上面的Weipai特别活动Dayang上说，Wei Pai将逐渐建立更强大的WEI PAI销售系统。 Weipai的首席执行官说：“在短短10个月内，我们在0到430年的商店数量取得了成功，覆盖了110多个城市。今年，我们将在600个城市扩展，覆盖全国200个城市。” Weipai最近发布的下一代“全力智能超级平台”是该行业的深刻促销。显然，Weipai朝着中国“高端新能源”的目标加速了它的冲刺。在GRE的Wei Jianjun的领导下沃尔一直追求“市场共享质量”。但是市场仍在等待长城开会。在最近的一份研究报告中，中国 - 泰国的车辆指出，2025年，大城市将开始一个新的产品周期，市场上有许多型号，并且该公司的潜在销售将从3月开始增加。 Kuoverseas的速度：扩大海外市场一直是Wei Jianjun曾经说过的增长的关键：“国内市场是股票竞争的市场。只有当中国品牌全球化时，他们才能继续增加其销售规模。”从行业数据可以看出国内市场竞争的强度。中国乘用车协会秘书长Cui Dongshu指出，车辆行业的利润率为3.9％，小于工业收入的平均工业收入5.6％和国内市场竞争。仅通过发布，您就可以绘制更长的增长曲线。自乞求以来今年的局，比尔，吉利和长城表现出了他们在国外的重要性。在今年的第一季度，伊邦国家的销售贡献了吉利和比德的绩效增长。海外销售Byd领导。在今年的第一季度，海外销售额上涨1.17.27％，达到214,000辆。 Byd继续竭尽全力赋予海外权力。最近，欧洲的新布达佩斯，匈牙利新完成的匈牙利办事处，将带来三个基本功能：销售和销售后，车辆和测试认证以及本地化的车辆模型设计和性能开发。它被认为是BYD主席Wang Chuanfu是“国际比德发展的重要里程碑”。吉利（Geely）在第一季度的出口销售额近90,000辆汽车，每年增加2.2％，但市场尚未发布。吉利汽车集团（Geely Automobile Group）首席执行官Gan Jiayue认为，挫折东部欧盟的主要原因Ropean Market是。如果排除东欧市场，吉利的出口销售将超过40％以上。 Geely Automobile Holdings Co，Ltd的执行董事兼首席执行官Gui Shengyue在第一季度的绩效会议上说：“这种情况与我们在中国的情况不同。主要原因是国外市场足够快。”他补充说，Geely的流行产品目前在海外产品的数量和有限市场中都少了。例如，Geely目前正在出口主要的新能量产品之一Galaxy E5。将来，吉利计划在东盟，中东，拉丁美洲和南美等市场中迅速推广新的能源产品。 Gan Jiayue说，5月以后，Geely Auto的海外目标出口到30,000辆以上，并在未来每个月的月度增长。随着“一个Geely”整合，Zekr Lynk＆Co品牌的增加预计将增强海外权力。 grEAT WALL合计 - 今年第一季度的海外市场车辆的销售额超过90,000辆，去年同时近92,800辆。在今年的上海汽车展上，长城重申了“海外生态旅行”方法。大型汽车宣布，目前，大城电机在海外有1,400多个销售渠道，超过15个Milyong的全球用户，并且在海外销售额超过190万辆。它在泰国，巴西和其他地区设有3个车辆工厂，以及澳大利亚，欧亚大陆，厄瓜多尔，巴西，墨西哥和其他地区的许多KD工厂。它可以预测，这三家领先的私家车公司将在未来扩大国外市场方面的努力竞争，而国外的表现可能是其差异化的重要因素。