◎科学技术每日记者Yu Ziyue可以飞往天空并前往海。由我的国家完全独立开发的AG600飞机“ Kunlong”就像“跨境”飞行设备。作为世界上世界上最大的平民飞机，“昆隆”诞生了，以满足我国家对森林消防和水救援的需求。最近，关于“昆隆”的好消息经常被传播 - 4月20日，他被授予中国民航管理模型证书； 5月6日，将第一台机器分配为组装并从劳动线中​​删除； 5月18日，飞行测试成功完成； 6月11日，他被授予中国民航管理生产许可。 AG600“ Kunlong”飞机在全球范围内具有PGREAT重量。 “从蓝图到空气，'Kunlong'翅膀的每一步都通过感觉到岩石而越过河。” AG600系列中国航空行业公司首席设计师Huang Lingcai公司公司CorporatioN，在15年后每天对科学技术的记者进行采访时，研发团队受到110个基本技术的损害，并成功地为大型两栖车辆建立了基本技术系统。解决供水不平坦的问题，去除森林火灾是主要的“库伦”任务之一，加水是影响杀死效率的关键。到那时，研发团队在“田间”形状中设计了四个大型水箱“ kunlong”，总共可以容纳12吨水。当大火发生时，“昆隆”必须迅速“喂”自己喂食“战场”。起初，在中国航空行业公司的中国汤菲南部研发中心总监郑宗汉（Cheng Zhihan）的眼中，这并不困难：“我们划分了连接水面和水箱的水的排水，将水箱的两个前部与弗里德（Fr）连接起来，并避免了“腰部”，并避免了水。水的两个水后两个”，“在郑汉的看来，水箱的前后水箱的前后自然可以提高效率。但是，经过几次实验，结果与我的想法完全不同。“四个水箱即将在一起，而在前面的水箱中的水箱却填充了几秒钟，但后水箱却没有填充。 “它急切地使郑汉急切地来说。如果您没有足够的水，无论“胃”有多大的徒劳。解决水箱前后水供应不均的问题，团队更改了七个或八个设计计划。管道直径是不可能的；水的速度是每秒钟的水。 “郑汉没有错过这个偶然的预测，并立即开始模仿运河的水。很快，团队发现运河管中实际上存在涡流。 t他的一定是进入后水箱的一定的树枝，每个人都急忙，大约在同一时间，很快的水可以填充4个水箱的水。最近，AG600被扔进了Changbai山的水中。现在，在短短20秒内，“昆隆”可以从水面吸收12吨水，水抽水的效率已达到世界高级水平。顾名思义，两栖飞机不仅可以从地面上移走，而且还具有从水中脱水的能力。研发团队在实验中提前注意到，当“昆隆”从水面持续下去时，水速度总是很小，这直接威胁了飞机的安全性。因此，团队在国内外搜索了两栖飞机设计信息以找到解决方案，而Notalso从几十年前发行了“旧古董”。在CO之后无数的阅读时间，我终于有了一个新主意。中国航空工业公司特殊飞行研究所液压动力学研究中心主任吴本发现了一份不同寻常的文件。 “当飞机从地面上持续下去时，一旦起落架轮胎的前部离开地面，就应该“旋转轴”以拉动飞机并卸下。吴本告诉记者，据说这是删除时应遵循的“铁法”。否则，飞机可以使起落架破裂的托拉纳斯（Toranas）造成重大事故，例如“机械崩溃”。 “但是，有关水上飞机起飞和降落的文件表明，在某些特定情况下，当飞机持续并加速水时，它会再次沉入水中当它遇到异常情况时。“吴本似乎已经找到了宝藏，“我没想到它会运行！”经过许多模拟和泳池试验，每个人都震惊地看到，柔软的水体不仅不会对飞机（例如硬道路）等飞机产生第二次影响，例如，当飞机上的飞行中，这是“飞行”的飞行。全年从地球上充满了担忧：“风险太好了！如果发生事故，谁能承担责任？”“不提高测试飞行员，许多老专家不会接受这种观点。“ Wu bin完全理解了测试飞行员的想法，但是我们对我们自己的测试结果充满信心！为了消除测试飞行员的关注，团队将测试结果放在测试飞行员面前，并重复进行测试，并将其解释为“对试验”的解释，并将其解释为“试验”，则该试验的行为是“对试验”的范围，并将其解释为“行为”。最终由团队的忠诚和严格转移。试飞的实际结果与预期完全相同，并且相关的测试主题已成功通过。 2024年4月，这架AG600飞机在湖北举行的Jingmen进行了pflying测试。在此基础上，该团队建立了许多符合安全标准的“取水和着陆速度”等设计规格，并且诞生了一套新的水安全飞机和着陆标准。 “尝试”空气水融合的布局“ kunlong”应该飞翔并游泳，但是空气和水密度几乎不同了800倍，这使得飞机的整体空气水 - 水融合设计布局在整个空气 - 水 - 水中的高需求中。 “没有'改进'快捷方式，因此我们将使用'本地技术'慢慢腐烂！” Huang Lingcai带领R＆D团队重复重复和探索并通过一系列步骤进行探索，例如设置基本参数，开发S Slayout充满D试验和校正。三年多了，“问题会互相遇到，例如爬山。我终于爬上这座山并抬起头来。哇！许多山顶。”主要起落架的公平设计是最困难的攀登“山顶”之一。 “ Kunlong”机身的下部是船形形状，需要设计一个公平的“外套”来包装主要起落架的闭合，以降低空气动力学的阻力。但是，攀爬主要起落架更靠近机翼，并且在两者之间提供了一个额外的空气流通道，这可能会导致飞机横路的不稳定，并影响飞行的安全性。整流罩修复，机翼根修理的前部变化...团队进行了无数分析和实验，最后“尝试”了一个答案 - 将流程指南设备添加到机翼前和底部的机身侧面，以“变化”空气流动，从而改善了TH的性质e“ kunlong”跨性质。尽管有一种解决方案，但每个人都无法“过早玩得开心” - 毕竟，多样性设备不在原始设计计划中。添加此变量可以带来一系列难以想象的“蝴蝶效应”，例如增加飞机阻力。 “那时我很焦虑地进行飞行。”直到今天，成汉记得它时仍然感觉到了。幸运的是，该团队在设计开始时充分考虑了空气和水性，试验会很好！ “上升到这座山上没有危险！”在三年的一般设计中，团队进行了30,000多个空气隧道和水动态测试，并且团队“测试”了燃料融合布局，为“ Kunlong”奠定了坚实的基础，为“ Kunlong”奠定了基础，以散布翅膀并脱颖而出。并实现建立一个强大的航空国家的目标。”黄·林卡（Huang Lingcai）说，“将来，我们将继续加倍努力，以增强“库伦（Kunlong）”的实际应用功能，并为国家紧急救援系统的建设做出贡献！”