脖子兄弟知道每个人都想看外国人检查中国汽车。现在，兄弟俩想看什么。最近，德国的“汽车之家” ADAC（Quande Auto Club）总结了他们近年来对中国新能源车的审查。 Neck兄弟瞥了一眼，发现他们对Byd和Nio以及其他汽车的评论很漂亮，而且他们的分数比Tesla高。不要低估此ADAC。它们不仅是“欧洲最大的汽车俱乐部”，而且还有自己的碰撞测试，旅行服务，道路救援，保险和金融业务。这相当于中国保险研究所 +特定的汽车皇帝 +救援机构。 。 。许多德国儿童可能见过他们的直升机。自1903年TIIT被称为德国摩托车司机联盟以来，他们的历史已经太久了，并于1911年更改为全德国汽车俱乐部，并得到了普鲁士家族的支持，这使ADAC可以将Prussian Eagle用作一个象征。如果您购买儿童座位，您可能会知道某些产品会声称是“ ADAC认证”。为什么？例如，由于它们的测试标准比欧洲标准更加困难，因此，欧洲标准测试是在50 km/h的额叶碰撞，ADAC为64 km/h，并增加了侧面碰撞。实际上，ADAC在十多年前测试了国内汽车，当时中国汽车的性能就是这样。 。 。 A柱直接损坏，安全气囊完全避免了驾驶员的头，门严重失败了。工程师已经开门了很长时间。 。 。幸运的是，座椅安全后面的“孩子”并成功幸存。 。 。尖锐的朋友已经遇到了尖锐的朋友，这是Huachen的中国Zuchi。 。 。但是，在Hedong和Hexi成立30年的30年中，E-NCAP 5星分数的中国汽车返回。让我们看看ADAC这次如何检查。请记住，这是较小的数字，考试越高在。大多数中国汽车，例如Nio，Byd，MG等，都是“ GAT”（好）。让我们独自看一下。首先是Atto 3（Yuan Plus）。根据ADAC的说法，这辆车具有强大的强度，良好的设计，良好的空间和能耗为每100公里的19.7度。即使是快速效率的效率也不是快速的，因此准确性的处理需要提高。悬架更柔软，显然滚动，方向盘的准确性是平均的。雨天的加速度既湿滑。 。 。不，对于家用车来说太苛刻了。 。 。等等，它的起点是德国的37,990欧元（约310,000元）？然后，我认为这一评论是理解的。汽车以2.1分结束。起始价格为32,990欧元（270,000元）的海豚得到2.3分。它的ADAC审查通常与RMB相同。他们喜欢汽车上的物理按钮，只需期望增加更多点即可。接下来是两种重型产品，密封和密封件U，对应于带有EV的家用密封和歌曲。密封与ADAC标记很高，被称为Tesla-J？ Gerkamay）。考虑到运动和家庭用途，悬架TUN比特斯拉更舒适，并且方向盘反馈是中等的。整个车辆都太紧张了，即使在每个雨天开始，也不会失去控制。内部宽敞，内部材料良好且功能良好。声音绝缘也非常好。至于缺点，ADAC认为其功耗相对较高，每100公里的电力为21 kWh，并且很难使用汽车和机器。 。 。最终得分为2.0。 。最终得分为2.3分。但是，ADAC认为，值得考虑的6年保修150,000公里。接下来是Mg 4，即Zhengmi Banner Bloodline，价格为42,640欧元（350,000元）。 ADAC认为Mg 4的外观是侵略性的，并且底盘的勤奋录音E刹车系统提供了可靠的驾驶体验。在内部空间方面，ADAC认为前空间还可以，并且后座也可以允许1.8米八米长的人舒适地坐着。 。 。脖子兄弟只会说你可以忍受德国人。在缺点方面，舒适度略微不足，侧壁很低，悬架很难，这对驾驶舒适感具有一定的影响。此外，空调不是很准确，太冷或极热。 。 。最终得分是2.2分，呵呵，其次是我的ET5T兄弟，他是中国汽车上评分最高的汽车。德国的ET5T购买价格为59,500欧元（495,000元），ADAC对其外观感到满意。柔软而光滑的圆形弯曲表面与狭窄的大灯和紧密的尾巴结合在一起，就像奥迪A7一样。对于室内空间，ADAC分析是“一个充满味道，高质量材料，独特作品和舒适env的休息室熨烫。内心，内部空间，内部短裤，内部，内部空间，汽车的内部短裤，内部空间，内部空间，内部短裤，在汽车中，内部空间，内部短裤不充满木材，而不是稍微散发出一个柔和的空间。萤火虫，两次得分1.9分。S运营经验，ESP无法准确干预紧急预防，这也导致了过度发育的周期性问题。最终，刚刚到达欧洲的米彭G6被认为是平坦的，但它具有舒适的调整。 47,600欧元的起价包括电气椅，高保真扬声器等。其动态性能稳定但不剩下，并且在预防障碍物测试中是灵活且稳定的，但悬架很困难。 ADAC还发现，G6身体的振动在穿过颠簸速度和崎rough的道路时很明显，并且内部伴有金属声音和振动。方向盘的反馈有点轻巧，但是返回力很强。用我们的话来说，这是方向盘，但很难开车。决赛以2.0分。在观看了这个圈子之后，尼伊弟兄认为ADAC评论具有严格的数据测量和实践经验，都非常相关，这更接近他们使用的使用。但是，德国人衡量的能耗非常生气。例如，除了萤火虫以外，海豚可以运行19度，其他汽车通常升高17度或十八度。 。 。他们对测试的注释是运行以高速运行的WLTP +运行的条件，最后是根据充电损失计算的实际能量消耗。好吧，您的高速公路将不是“无限的高速公路”。 。 。但是，从上面的测试中，您还可以看到，德国对一辆好车的检查仍然与国内赛车有所不同。为了空白，它们都是全年通过开车积累的务实偏好。首先，您对控制很认真。您需要按下更改车道并到达的点。您只能确定何时变小。悬架不能太硬，但不要太软。其次，它对滑行道路的“突然加速”特别敏感。毕竟，Ger许多人多雨而朦胧，道路的表面总是水。如果您在雨天踢电门，它将不会滑落或离开。在他们眼中，这比任何花哨的调整都重要。这确实是“安全”的最实际要求。第三个是高速能源的消耗。 ifenergy消耗在运行时是否快还是不使用，如果进行电池寿命，或者充电很快，也是电车质量的标准。谁能使他们没有限制？ 。 。毕竟，即使3模型也受到19.5的能源消耗的驱动。 。 。最后，我记得质量的确定性。让我们不要谈论德国汽车的质量，最重要的是，德国人担心拆除后不能保证中国汽车。因此，大多数中国汽车制造商仍在与当地企业家合作，以减轻这种担忧。 。 。好的，这次，当德国人看到中国汽车时，他们会来这里。脖子兄弟觉得他几乎可以说G今天的埃尔曼。 。 。